Op 23 januari 2020 heeft de gemeenteraad de Agenda Amsterdam Autoluw vastgesteld. Doel van de agenda is een leefbare en toegankelijke stad, waarbij meer ruimte wordt gecreëerd voor voetgangers, fietsers, openbaar vervoer, groen, voorzieningen en verblijven in de stad. Hiervoor zijn in de Agenda 27 voorstellen voor maatregelen opgenomen, waaronder maatregel 13, pilot Weesperstraat.
Dit plan van aanpak beschrijft hoe en wanneer de pilot Weesperstraat wordt uitgevoerd. Ook de monitoring en evaluatie van de pilot wordt hierin beschreven. De monitoring bestaat uit vier onderdelen die zich richten op de verkeerskundige effecten.
(1) Verkeersintensiteit en doorstroming gemotoriseerd verkeer (2) Luchtkwaliteit, leefbaarheid en geluid (3) Verkeersveiligheid (4) Rijtijden openbaar vervoer
Op basis van deze monitoringsgegevens wordt na afloop van de pilot een evaluatierapport opgesteld. Met het evaluatierapport en de reeds vastgestelde Verkenning Oostelijke Binnenstad samen ontstaat een goed beeld van zowel de positieve effecten en kansen, als de negatieve effecten van de pilot. In de evaluatie worden ook de ervaringen van gebruikers meegenomen die op basis van gesprekken met belanghebbenden voor, tijdens en na de proef worden opgehaald. De evaluatiefase loopt van augustus tot december 2023.
Behandeld in Gemeenteraad 10 mei 2023 en Commissie Mobiliteit, Openbare Ruimte en Water 13 april 2023
Gemeentelijke voorbereidingen Pilot knip Weesperstraat
In Amsterdam wordt er al langer nagedacht over manieren om het (doorgaande) gemotoriseerd verkeer op de Wibautas (Valkenburgerstraat – Weesperstraat – Wibautstraat) te verminderen. In aanloop de pilot Knip in de Weesperstraat zijn diverse voorbereidingen gedaan. Zoals de Verkenning Oostelijke Binnenstad, en diverse onderzoeken. In januari 2020 stelde de raad de Agenda Amsterdam Autoluw vast, waarin 27 maatregelen zijn opgenomen om dit te bereiken. In deze collectie vindt deze documenten.
Het doel van de pilot Weesperstraat is tweeledig. (1) Onderzoek van de positieve en negatieve effecten van de afsluiting voor een doorgaande route voor gemotoriseerd vervoer. (2) Om te bepalen of een definitieve afsluiting van de Weesperstraat straks of later mogelijk is en past binnen de ambities van een autoluwe stad.
Modellen & Tools monitoring Pilot knip Weesperstraat
Deze collectie biedt een overzicht van de modellen en instrumenten die gebruikt worden voor de monitoring en evaluatie van de Pilot knip Weesperstraat. De monitoring bestaat uit vier onderdelen die zich richten op de verkeerskundige effecten. In de artikelen meer informatie over betreffende modellen.
(1) Verkeersintensiteit en doorstroming gemotoriseerd verkeer. Hiervoor worden de reistijden van trajecten, gebruikers en doelgroepen, herkomst en bestemmingen en autointensiteiten gemeten. Dit gebeurt via ANPR-camera's (nummerplaatherkenning) en aan data van TomTom, RDW en parkeervergunningen. Net zoals bij onderzoek bij de Munt (zie artikel) wordt privacy gewaarborgd. (2) Luchtkwaliteit, leefbaarheid en geluid. Hiervoor worden NO2 (stikstofdioxide), fijnstof, roet en geluid gemeten. Dit gebeurt via de Urban Strategy Tool (UST), Verkeersmodel Aamsterdam (VMA), CIMLK-monitoringstool en GGD-palmes buisjes. Ook wordt een belevingsonderzoek uitgevoerd over de leefbaarheid. (3) Verkeersveiligheid. Het aantal verkeersongevallen binnen het invloedsgebied waarin verkeerskundig de meest significante wijzigingen plaatsvinden, wordt voor en tijdens. de pilot gemonitord (4) Rijtijden openbaar vervoer. De GVB levert een overzicht van de winst en verliestijden van het openbaar vervoer. De Vervoersregio Amsterdam levert gegevens over de doorstroming van regionale buslijnen die gebruik maken van de IJ-tunnel.
De evaluatieperiode loopt t/m december 2023 en zal antwoord geven op (onder andere) de volgende vragen: • Waar is het gemotoriseerd verkeer heen gegaan wat niet meer door de Weesperstraat reed? • Wat waren de gevolgen van het verplaatsten gemotoriseerd verkeer? • Zijn er knelpunten en, zo ja, waar? Zijn deze oplosbaar? • Hoe past de knip in alle autoluw maatregelen? • Hoe hebben de bewoners, ondernemers en andere belanghebbenden de pilot Weesperstraat ervaren? En hoe beoordelen zij de effecten op de leefbaarheid? • Wat zijn de effecten op OV? • Wat zijn de effecten voor het langzaam verkeer?
In deze collectie verzamelt de redactie van openresearch.amsterdam een paar kritische noten op de pilot "knip" Weesperstraat.
De 'Knip Weesperstraat' is een omstreden experiment waarbij het autoverkeer tijdelijk is 'opgeknipt' om ruimte te creëren voor fietsers en voetgangers. Het tijdelijk afsluiten van één van de grootste verkeersaders in de stad, veroorzaakte veel onrust. Meerdere spoeddebatten werden aangevraagd, hulpdiensten ondervonden hinder en bewoners van Kattenburg organiseerden een lawaaiprotest.
De monitor is onderdeel van de jaarlijkse voortgangsrapportage die is toegezegd bij de vaststelling van de Agenda Amsterdam Autoluw (januari 2020). De Monitor Autoluw richt zich op verschillende indicatoren die meerjarig wordt bijhouden.
In deze collectie vindt u de onderzoeksresultaten van de evaluatie van de Pilot Weesperstraat.
Op 23 januari 2020 heeft de gemeenteraad de Agenda Amsterdam Autoluw vastgesteld. Doel van de agenda is een leefbare en toegankelijke stad, waarbij meer ruimte wordt gecreëerd voor voetgangers, fietsers, openbaar vervoer, groen, voorzieningen en verblijven in de stad. Hiervoor zijn in de Agenda 27 voorstellen voor maatregelen opgenomen, waaronder maatregel 13, pilot Weesperstraat.
In het volledige onderzoeksrapport wordt antwoorde gegeven op de vragen: * Hoe was de verkeersontwikkeling tijdens de wenperiode (eerste 4 weken van de pilot)? * Wat waren de effecten van de pilot op het autogebruik, de netwerkbelasting, de doorstroming en de bereikbaarheid van de stad? * Wat waren de effecten op de andere vervoerswijzen (openbaar vervoer, fiets en voetganger)? * Wat waren de gevolgen voor de luchtkwaliteit, geluidsbelasting en de verkeersveiligheid? * Wat waren de effecten van de pilot voor de verschillende doelgroepen zoals bewoners, bezoekers, nood- en hulpdiensten, logistiek, taxi, aanvullend openbaar vervoer en lokale ondernemers? * Hoe goed komen de gemeten effecten overeen met de verkeerssimulaties vooraf en hoe kunnen eventuele verschillen worden verklaard.