Bron: Gemeente Amsterdam
Collectie
(19)
-
Artikel
Amsterdam Aantrekkelijk Bereikbaar
Hier treft u de in 2013 vastgestelde MobiliteitsAanpak van Amsterdam (MAA) in 2030. De MAA is het overkoepelende kader voor het Mobiliteitsbeleid van de gemeente Amsterdam in de periode tot 2025.
In dit document worden de uitdagingen en veranderingen geschetst op het gebied van mobiliteit. De hoofdlijnen van deze aanpak zijn: (1) Met minder geld gerichter investeren door scherpe keuzes, (2) Ruimte maken voor de veranderende mobiliteitsbehoefte en een betere openbare ruimte en (3) Gebiedsgerichte aanpak voor centrumgebied, rond de Ring en daarbuiten. -
Artikel
Beleidskader - ruimte voor de voetganger
Een eerste vereiste voor alle voetgangers is toegankelijkheid. Voetgangers moeten zich comfortabel en veilig kunnen verplaatsen door onze stad, ook als zij gebruik maken van een rolstoel, een kinderwagen voortduwen of met boodschappentassen sjouwen. Dat betekent in de eerste plaats dat de voetganger in Amsterdam
voldoende ruimte nodig heeft, zeker ook daar waar het drukker wordt en veel functies samenkomen. Dit beleidskader stelt vast hoeveel vrije doorloopruimte voetgangers nodig hebben, afhankelijk van het aantal voetgangers dat een trottoir gebruikt. Hiermee willen we voorkómen dat bij plannen in de openbare ruimte de voetganger een sluitpost vormt. Als de straat opnieuw wordt ingericht (herinrichting), dan is er aandacht voor veel belangen, zoals ruimte voor OV, gemotoriseerd verkeer, fietsverkeer, fietsparkeren, groen, uitstallingen en terrassen. Het voetgangersbelang komt daardoor soms in de verdrukking.Behandeld in Gemeenteraad 29 juni 2023
Behandelend ambtenaar: Frans Osté, Verkeer & Openbare Ruimte, f.oste@amsterdam.nl
Voor meer informatie/voordracht klik hier
Bron:
Colofon
Uitgave: Gemeente Amsterdam,
Verkeer & Openbare Ruimte, april 2023
Tekst en redactie: Gemeente Amsterdam,
Verkeer & Openbare Ruimte -
Artikel
Nota Deelvervoer 2023
Deelvervoer in Amsterdam. Het aantal inwoners en bezoekers in Amsterdam groeit de komende jaren fors en daarmee ook de mobiliteit. De mogelijkheden van het gebruik van de schaarse openbare ruimte kent grenzen. Naast deze mobiliteitsopgave liggen er ook grote (ruimtelijke) opgaven op het gebied van klimaat(adaptatie) en stadsbehoud. Om in te spelen op de steeds snellere ontwikkelingen is een flexibel, robuust en voor iedereen toegankelijk mobiliteitssysteem nodig. Dit vraagt om een mobiliteitstransitie, waarbij we sturen op gebruik in plaats van bezit. Minder personenauto’s in privébezit biedt kansen voor een schoner mobiliteitssysteem en efficiënter ruimtebeslag. Deelvervoer speelt hierin een belangrijke rol. Het is een alternatief voor het eigen autobezit en autogebruik; zeker in combinatie met het openbaar vervoer. Deelvervoer is daarnaast duurzaam, flexibel en het stimuleert de ketenreis.
Behandeld in Gemeenteraad 19 juli 2023, Commissie Mobiliteit, Openbare Ruimte en Water 6 juli 2023
Behandelend ambtenaar: V& OR, Bas Maas, b.maas@amsterdam.nl
Voor meer informatie/voordracht Commissie klik hier
Voor meer informatie/voordracht Gemeenteraad klik hier
Behandelend ambtenaar Gemeenteraad: Linda Oldemans, V &OR, L.Oldemans@amsterdam.
Colofon
Uitgave Gemeente Amsterdam
Verkeer en Openbare Ruimte
Programma Deelmobiliteit, juni 2023
Tekst en redactie
Movares Nederland BV
Gemeente Amsterdam
Vormgeving
LassooyDesign BNO
Meer informatie
amsterdam.nl/deelvervoer
deelmobiliteit@amsterdam.nl -
Artikel
Logistieke Strategie
Logistiek vormt de bloedsomloop van Amsterdam. Het is essentieel voor de kwaliteit van wonen, werken en verblijven in de stad. Logistiek is van iedereen en voor iedereen. De komende jaren zal er steeds meer logistiek nodig zijn. Logistiek neemt naar verhouding veel ruimte in en heeft grote impact op de verkeersveiligheid, luchtkwaliteit, leefbaarheid en bereikbaarheid. Dus hebben we nieuwe oplossingen nodig om de balans tussen leefbaarheid en bevoorrading goed te houden. Hier ligt een grote gezamenlijke opdracht voor de gemeente en de logistieke partijen.
Behandeld in Commissie Mobiliteit, Luchtkwaliteit en Duurzaamheid - 10 februari 2022
Behandelend ambtenaar: Verkeer & Openbare Ruimte: Johanneke Helmers, j.helmers@amsterdam.nl, Fjodor Molenaar, f.molenaar@amsterdam.nl
Voor meer informatie/voordracht klik hier
-
Artikel
Omgevingsvisie - Amsterdam 2050
Amsterdam bevindt zich op een bijzonder moment in het bijna 750-jarig bestaan. Tijdens het opstellen van deze toekomstvisie voor 2050 werd de wereld overvallen door een ontregelende pandemie. De zeer snelle groei van de Amsterdamse economie en het aantal inwoners en bezoekers is door corona abrupt ten einde gekomen. Het Amsterdamse college van B en W kiest ervoor om in deze onzekere tijd de blik stevig gericht te houden op de toekomst. Voorliggende Omgevingsvisie Amsterdam 2050 zet voor de lange termijn een heldere koers uit. Dat is belangrijk, want juist onzekerheid schept een behoefte aan richting geven door de overheid.
Behandeld in Gemeenteraad 7 juli 2021 en Commissie Ruimtelijke Ordening 30 juni 2021
Behandelend ambtenaar: Ruimte en Duurzaamheid, Frank van den Beuken,f.vandenbeuken@amsterdam.nl
Voor meer informatie commissie klik hier
Voor meer informatie Gemeenteraad 7 juli 2021 klik hier
Bronnen:
OIS: Grip, Feiko de, Bosveld, Willem
Antea Group: drs T. (Tim) ArtzP.J. (Peter) Verhoeven MScK. (Kjell) Spillekom MSc
-
Artikel
Programma Deelmobiliteit
Het Programma Deelmobiliteit (Verkeer & Openbare Ruimte) is gelieerd aan de Agenda Autoluw en werkt nauw samen met de Programma’s Smart Mobility, Hubs en Team Uitstootvrije Mobiliteit. Onderstaand overzicht van maatregelen geeft een beeld van die opgave in de breedte met het doel om deelmobiliteit een volwaardig alternatief te maken voor iedereen die zich in de stad wil verplaatsen. Om dit te bewerkstelligen is de randvoorwaarde dat er voldoende voertuigen beschikbaar zijn, dat deze bereikbaar zijn waar de gebruiker ze nodig heeft en betaalbaar zijn (toegankelijk voor iedereen). Dat aanbod moet daarnaast bekend zijn bij de (potentiele) gebruikers. Dan is deelmobiliteit ‘delen voor velen’ een serieuze keuze voor gebruikers. En een bijdrage aan de wens voor een leefbare stad.
Behandeld in Commissie Mobiliteit, Luchtkwaliteit en Duurzaamheid - 25 november 2021
Behandelend ambtenaar: Verkeer en Openbare Ruimte, Tom Groot, t.groot@amsterdam.nl Verkeer en Openbare Ruimte, Jeroen Schutter, j.schutter@amsterdam.nl
Voor meer informatie/voordracht klik hier
Bron:
Gemeente Amsterdam, Verkeer & Openbare Ruimte, Programma Deelmobiliteit 2020-2022
Meer informatie: amsterdam.nl/deelvervoer
-
Artikel
Amsterdam Veilig en Leefbaar 30kmu
Het streven is vanaf 2023 voor alle wegen in stedelijk gebied in Amsterdam in principe een maximumsnelheid van 30 km/u te hanteren. Amsterdam werkt sinds de jaren negentig met allerlei maatregelen aan verbetering van de leefbaarheid en de verkeersveiligheid. Tegelijkertijd willen we dat de stad goed bereikbaar blijft, ook voor auto’s. Met 30 km/u in de stad sluiten we aan bij een landelijke en internationale trend, gericht op een betere balans tussen de verkeersfunctie en de verblijfsfunctie van straten. Uiteindelijk willen we dat een snelheid van 30 km/u in een stedelijke omgeving normaal is en normaal wordt gevonden. We sturen op het gedrag van de weggebruiker met de invoering van een nieuwe norm en stevige communicatie van deze norm.
Behandeld in Gemeenteraad 22 december 2021 en Commissie Mobiliteit, Luchtkwaliteit en Duurzaamheid - 16 december 2021, 9 september 2021
Behandelend ambtenaar: V en OR, Wiard Kuné,w.kune@amsterdam.nl V en OR, Max Niekus,max.niekus@amsterdam.nl
Voor meer informatie/voordracht commissie klik hier
Voor meer informatie/voordracht Gemeenteraad 22 december 2021 klik hier
-
Artikel
Hubvisie Amsterdam
Een hub is een knooppunt waar verschillende typen vervoer samen komen. Reizigers kunnen hier overstappen (en goederen overgeslagen) op andere vervoersmiddelen.
In de komende jaren verschijnen in en rondom Amsterdam steeds meer hubs. Variërend van buurt- en wijkhubs met (elektrisch) deelvervoer tot aan logistieke hubs en stads- en regiohubs waar aansluiting is op grote OV-knooppunten. In Amsterdam wordne verschillende hubs onderscheiden met elk een eigen doel, doelgroep en gebruik. De rol van de gemeente bij de hub verschilt dan ook. Hieronder kunt u de visie lezen, die in december 2021 is vastgesteld door het college van B&W. -
Artikel
Strategisch plan Laadinfrastructuur 2020-2030
In dit strategisch plan zetten we uiteen hoe we de laadinfrastructuur realiseren die een uitstootvrije stad mogelijk maakt. De gemeente Amsterdam heeft in het Actieplan Schone Lucht de ambitie uitgesproken voor een uitstootvrije stad.1 De eerste stap is uitstootvrij verkeer binnen de Ring A10 in 2025 (personenauto’s en motoren uitgesloten). In 2030 is de ambitie om al het verkeer binnen de Amsterdamse bebouwde kom uitstootvrij te laten rijden.
Behandeld in Commissie Mobiliteit, Luchtkwaliteit en Duurzaamheid - 4 februari 2021 en 10 december 2020
Behandelend ambtenaar: Geert de Jong (programmamanager Luchtkwaliteit), g.a.de.jong@amsterdam.nl, Bertien Oude Groote Beverborg (projectmanager Laadvisie), b.oudegrootebeverborg@amsterdam.nl,
Voor meer informatie/voordracht klik hier.
Team: luchtkwaliteit@amsterdam.nl
-
Artikel
Amsterdam Autoluw - Amsterdam maakt ruimte
De auto is op sommige momenten voor veel mensen nog onmisbaar. Deze agenda is erop gericht om Amsterdammers en bezoekers van de stad steeds vaker te laten kiezen voor een alternatief en om de beperkte openbare ruimte optimaal te gebruiken. In deze agenda hebben we scherpe keuzes gemaakt, die nodig zijn in een stad als Amsterdam die groeit en bloeit en die steeds drukker wordt met meer bewoners, forenzen en bezoekers.
Deze keuzes krijgen vorm in 27 maatregelen, die deels voortkomen uit de intensieve gesprekken die we hebben gevoerd met de stad en de regio. Denk aan meer en betaalbaar OV, vrij reizen voor kinderen in het weekend en op woensdagmiddagen, uitbreiding van het aantal hoogwaardige OV-lijnen en meer mogelijkheden rondom het delen van auto’s en andere vervoermiddelen. Maar ook het verminderen van autoritten door slimme logistiek, een aantal nieuwe ‘knips’ op plekken waar dat nodig is, ruimte maken door parkeerplekken weg te halen en het herinrichten van sommige buurten behoren tot het maatregelenpakket.Behandeld in Raad 22 januari 2020
Voor meer info klik hier
Behandeld in Commissie Mobiliteit 16 januari 2020
Behandeled in de Commissie Verkeer Vervoer en Luchtkwaliteit, Water, Duurzaamheid
en Circulaire Economie d.d. 21 november 2019
Voor meer informatie klik hier
Uitgave:
Gemeente Amsterdam, Verkeer & Openbare Ruimte, oktober 2019
Tekst en redactie: Gemeente Amsterdam, Verkeer & Openbare Ruimte
T. Koorn, V&OR, tkoorn@amsterdam.n1
W. Kuné, V&OR, w.kune@amsterdam.n1
E. van der Molen, V&OR, e.van.der.molen@amsterdam.n1
-
Artikel
Programma Smart Mobility 2019-2025
Met dit programma ontwikkelt Amsterdam samen met haar bewoners, bezoekers, publieke en private partijen het mobiliteitssysteem van de toekomst. Om dit te bereiken ontwikkelen we Amsterdamse voorwaarden waar nieuwe mobiliteitsoplossingen en aanbieders aan moeten voldoen. Op deze manier willen wij regie voeren op verschillende mobiliteitsstromen in de openbare ruimte om deze leefbaar, schoon, bereikbaar en veilig te houden.
De druk op de stad blijft de laatste jaren toenemen en daarmee ook de druk op de mobiliteit. Technologische innovaties volgen elkaar razendsnel op. De grote uitdaging: hoe blijft Amsterdam een bereikbare en veilige, maar ook leefbare stad met schone lucht en voldoende aantrekkelijke openbare ruimtes?
We moeten en gaan er alles aan doen om ruimte en leefbaarheid te creëren. Slim gebruik van mobiliteit draagt hieraan bij.
Met het Programma Smart Mobility 2019-2025 verkent Amsterdam de toekomst op het gebied van slimme en schone mobiliteit. Daarnaast speelt het programma in op kansen voor innovatie in samenwerking met andere overheden, kennisinstellingen en mobiliteits- en technologiebedrijven.
Amsterdam fungeert als Urban Mobility Lab: we onderzoeken, voeren uit, leren en testen. Bijvoorbeeld met zelfrijdende auto’s in de stad. Zo verkrijgen we meer en sneller inzicht. Dit is belangrijk aangezien we op een keerpunt staan waarin we duidelijke keuzes moeten maken op het gebied van mobiliteit.
Anders reizen door positieve prikkels en alternatieven
Amsterdammers, bezoekers en vervoerders worden ‘verleid’ om schoner en slimmer te reizen door volwaardige, betaalbare en schone alternatieven voor de privéauto. Onder andere met de komst van15 tot 20 eBuurthubs in de komende jaren.
eBuurthubs
eBuurthubs zijn fysieke plekken in de stad waar geclusterd elektrische deelmobiliteit wordt aangeboden. eBuurthubs worden ontwikkeld en ontworpen op Amsterdamse wijze, met bewoners en marktpartijen. Dit nieuwe mobiliteitsconcept helpt om autobezit te verminderen en de bereikbaarheid en leefbaarheid te vergroten. Amsterdam doet dit in samenwerking met andere steden en provincies, kennisinstellingen en het bedrijfsleven.
Reisproeven
Er zijn verschillende reisproeven gestart met werknemers, bewoners en publieke professionals (leraren, verpleegkundigen, kinderleidsters) om op een slimme en schone manier te reizen. Zoals de reisproef en de proef elektrisch fietsen. De uitkomsten van de proeven gebruiken we voor nieuw (deel)beleid en het vormgeven van Amsterdamse randvoorwaarden. Ongeveer 30% van de deelnemers van de bewoners reisproef besloot definitief hun auto weg te doen en volledig gebruik te maken van alternatief (deel)vervoer.
De komende periode bekijken we ook de mogelijkheden voor een parkeervergunning tussen de G5 steden voor deelauto's.
Samenwerking met (externe) partners
Daarnaast zetten we in op sterkere samenwerking met onze partners en stellen we Amsterdamse voorwaarden op voor partijen die hun diensten aanbieden in de openbare ruimte. Het delen van data voor inzichten in drukte en gebruik is hierbij een belangrijk onderdeel om de leefbaarheid en toegankelijkheid van Amsterdam te waarborgen.
Digitalisering en datasets
De komende jaren worden onze verkeerscentrale verder ontwikkeld en uitgebreid. Om verschillende verkeersstromen zoals fiets, auto en taxi’s beter te kunnen managen, analyseren, voorspellen en real time te sturen. Deze samenwerking gebeurt zowel met private en publieke partijen en andere overheden.
Sinds begin 2019 gebruikt de gemeente Amsterdam datasets van de mobiele applicatie 'Waze' om te bepalen waar er incidenten, sluitingen en andere verstoringen op de wegen plaatsvinden. De verkeerscentrale gebruikt deze om beter te kunnen beslissen welke maatregelen het beste in te zetten. In de nabije toekomst gaan we deze gegevens verder integreren in de systemen. Hierdoor kunnen binnenkort incidenten nog beter afgehandeld worden door een koppeling met onze verkeerscamera’s en een koppeling met verkeerslichten en matrix borden. Dat verkort de tijd voordat er een reactie komt vanuit de verkeerscentrale, zodat er eerder een berger of een ambulance ter plaatse is. Amsterdam kan tevens bevestigen aan Waze dat het incident daadwerkelijk heeft plaatsgevonden, zodat app-gebruikers een alternatieve route krijgen aangeboden.
Overzicht projecten
Het programma bestaat uit meerdere activeiten. Hier vindt u een overzicht: Projectbijlage Smart Mobility - openresearch.amsterdam
-
Artikel
Agenda Taxi 2020-2025
Met het huidige taxibeleid kunnen de uitdagingen van vandaag onvoldoende worden opgelost. We hebben een nieuwe aanpak nodig. De Agenda Taxi 2020-2025 beschrijft de ambities en het eindbeeld van de gemeente: één Amsterdamse taximarkt met een gebiedsgerichte aanpak en gelijke normen voor alle chauffeurs en taxibemiddelaars. De komende jaren gaan we aan de slag met een stevig maatregelenpakket waarmee we werken aan betrouwbaar, veilig en bonafide taxivervoer dat bijdraagt aan een leefbare stad. We weten niet hoe de taximarkt zich zal herstellen in een post-coronasamenleving. De maatregelen moeten daarom ‘corona-proof’ zijn. Ze moeten rekening houden met de kans dat de taximarkt zich maar langzaam zal herstellen, maar ook met de kans dat we straks als stad in korte tijd weer voor dezelfde uitdagingen staan als voor corona.
Behandeld in Gemeenteraad 4/5 November en Commissie Mobiliteit, Luchtkwaliteit en Duurzaamheid - 29 oktober 2020
Behandelend ambtenaar: Taxiteam V&OR, taxiteam@amsterdam.nl
Voor meer informatie klik hier
Voor meer informatie Raad klik hier
Bronnen:
Actieplan Bruggen en Kademuren (2019)
Actieplan Schone Lucht (2019)
Agenda Amsterdam Autoluw (2019)
Programma Stad in Balans 2018-2022
De Weerbare Stad - Programma Ondermijning (2019)
Masterplan Handhaving en Reiniging (2019)
Taximonitor 2018, OIS (2019)
Evaluatie Taxistelsel Amsterdam, KWINK groep (2018)
Meerjarenplan Verkeersveiligheid
Actieplan bruggen en kademuren
-
Artikel
Meerjarenplan fiets 2017-2022
Het Meerjarenplan Fiets 2017-2022 volgt de ingezette koers uit de MobiliteitsAanpak Amsterdam (2013), het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit (2015) en het Kader Fietsparkeren (2015). Het sluit aan bij de opgaven uit de Agenda Duurzaamheid (2015), Stad in Balans (2015), Koers 2025 (uit 2016) en de Visie Openbare Ruimte 2017. Dit plan is tot stand gekomen op basis van inzichten uit diverse onderzoeken (zoals de Fietstelweek, fietsparkeer tellingen en de Amsterdamse Thermometer Bereikbaarheid) en input van diverse partijen zoals de Fietsersbond en betrokken Amsterdamse burgers via CycleSpace. Het plan is gericht op de opgave voor de komende zes jaar met een perspectief naar 2030. We investeren in infrastructuur (nieuwe verbindingen) en innovaties. Zo houden we de stad ook in de toekomst gezond, aantrekkelijk en bereikbaar. Tegelijkertijd pakken we de grootste knelpunten in het fietsnetwerk en het fietsparkeren aan.
Een recentere en aangescherpte versie van het meerjarenplan fiets is hier te vinden.
Behandeld in Commissie Infrastructuur en Duurzaamheid 4 oktober 2017
Behandelend ambtenaar: Thomas Koorn, t.koorn@amsterdam.nl
Voor meer informatie klik hier
Bron tekst en redactie: Verkeer en Openbare Ruimte
WWW.AMSTERDAM.NL/PARKEREN-VERKEER/FIETS
-
Artikel
Afwegingskader fietsstraten,- paden en stroken
Amsterdam is een fietsstad. In onze compacte wereldstad is de fiets één van de belangrijkste vervoermiddelen en dat is maar goed ook. Maar, de Amsterdamse openbare ruimte is ook een ‘huiskamer’. Een plek waar Amsterdammers, werkenden en bezoekers verblijven, ontspannen,
samenkomen en elkaar ontmoeten. Vaak versterken beide aspecten elkaar; het is prettig fietsen door groene parken en langs mooie pleinen. En het is fijn om te verblijven in een omgeving waar niet de auto, maar de fiets het straatbeeld bepaalt. Toch kan het ook voorkomen dat de fietsfunctie en de verblijfsfunctie moeilijk verenigbaar zijn, omdat de ruimte in de stad beperkt is. Bijvoorbeeld in drukke stadsstraten waar veel gewinkeld wordt. Of langs het water, waar gefietst én gerecreëerd wordt. Of in woonstraten, waar naast veel fietsers ook spelende kinderen om voldoende, veilige ruimte vragen. Deze
notitie biedt een afwegingskader met een overzicht van de verschillende inrichtingsmogelijkheden, om op die plekken de juiste inrichting te kiezen.Behandeld in Gemeenteraad van 11 maart 2020
Behandelend ambtenaar: Wiard Kuné, w.kune@amsterdam.nl, Govert de With, g.with@amsterdam.nl
Voor meer informatie klik hier
Gemeente Amsterdam, Verkeer & Openbare Ruimte.
Het Afwegingskader Fietsstraten, Fietspaden, Fietsstroken
is een bijlage bij de Agenda Amsterdam Autoluw
-
Artikel
GBV: Concept Vervoerplan 2023/2024
Het is de missie van GVB om de stad voor iedereen bereikbaar te houden. Daarmee dragen we bij aan een leefbaar Amsterdam. Onze ‘bigger why’ en toegevoegde waarde als stadsvervoerders aan het beleid van de stad is verwoord in onze missie. Met een wendbare organisatie bewegen we mee met de disruptieve veranderingen om ons heen maar we houden wel onze ambitie en strategie vast als koers.
Inwoners, werkgelegenheid en toerisme gaan komende jaren hard groeien (bron CBS/CPB set 2022: Amsterdam heeft in 2023 meer dan 1 miljoen inwoners). Om de stad schoon, groen, leefbaar en bereikbaar te houden zullen we een goed werkend OVsysteem én fiets- en voetgangersnetwerk moeten hebben in combinatie met autoluwe beleidsmaatregelen.Behandeld in Gemeenteraad 10 mei 2023
Behandelend ambtenaar: V& OR, Willem van Waas, w.van.waas@amsterdam.n
Voor meer informatie/voordracht klik hier
-
Artikel
Mobiliteitsplan Nieuw-West
Nieuw West groeit! In de periode tot 2040 worden 25.000 woningen en 75.000 extra arbeidsplaatsen gerealiseerd, voornamelijk in de Ringzone en het Schinkelkwartier, maar ook op het Osdorpplein in Geuzenveld/Slotermeer en op het Business Park Amsterdam Osdorp. Met deze groei wordt de druk op het wegennet groter. Om nieuwe bewoners en bezoekers voor het openbaar vervoer en/of de fiets te laten kiezen, is het van groot belang dat hier vanaf het begin van de gebiedsontwikkeling op ingezet wordt.
Behandeld in Gemeenteraad 1/2 december 2021 en Commissie Mobiliteit, Luchtkwaliteit en Duurzaamheid - 27 oktober 2021
Behandelend ambtenaar:
- Verkeer en Openbare Ruimte, Aart Breedt Bruijn, a.breedtbruijn@amsterdam.nl
- Verkeer en Openbare Ruimte, Bas Maas, b.maas@amsterdam.nl
Voor meer informatie/voordracht commissie klik hier
Voor meer informatie/voordracht Gemeenteraad klik hier
Bron:
- Bestuurlijk opdrachtgever - Egbert de Vries
- Ambtelijk opdrachtgever - Sander Franse
- Contactpersoon/auteur - Mandy de Vree/ Onno van het Groenewoud
-
Artikel
Beleidskader Mobiliteit
De Vervoerregio Amsterdam verbindt gemeenten en werkt aan een regio waar mensen vlot hun bestemming bereiken. De gemeenten Aalsmeer, Amstelveen, Amsterdam, Beemster, Diemen, Edam-Volendam, Haarlemmermeer, Landsmeer, Oostzaan, Ouder-Amstel, Purmerend, Uithoorn, Waterland, Wormerland en Zaanstad vormen samen de Vervoerregio Amsterdam. Deze vijftien gemeenten hebben tijdens de Regioraad van 16 december 2016 de Strategische Visie Mobiliteit vastgesteld. Daarin zijn drie ambities en vijf strategische opgaven vastgelegd, die als uitgangspunt dienen voor alle activiteiten van de Vervoerregio in de komende jaren.
Behandeld in Commissie Infrastructuur en Duurzaamheid 1 november 2017
Behandelend ambtenaar: V&OR, Frans Solleveld, f.solleveld@amsterdam.nl
Voor meer info klik hier
Bron: Vervoerregio Amsterdam
-
Artikel
VRA: Ontwerp Beleidskader Mobiliteit - Visie/Uitwerking 2023
SAMENVATTING DEEL A - VISIE
De Vervoerregio Amsterdam verbindt veertien gemeenten en samen met de gemeenten werken we aan een regio waar mensen zich prettig en vlot kunnen verplaatsen. Het Beleidskader Mobiliteit is het centrale, strategische beleidsdocument van de Vervoerregio. Het geeft onze doelen weer en geeft richting aan al onze activiteiten, uitgaven en de keuzes die we daarbij moeten maken.
SAMENVATTING BELEIDSKADER MOBILITEIT - UITWERKING
In het tweede deel van het beleidskader passen we de visie toe en werken we hem uit. We starten met het toelichten van de gebiedstypes en de deelregio’s. Vervolgens kijken we naar de behoeftes van de mens, welk gedrag hoort daarbij en hoe kunnen we dat gedrag sturen. Daarna maken we de stap naar de verschillende manieren van vervoer en de infrastructuur: hoe moeten we die vormgeven, zodat dit de mensen en bedrijven ondersteunt bij het maken van duurzame mobiliteitskeuzes. En ten slotte bepalen we onze inzet op ruimtelijke ordening en inrichting van de openbare ruimte.Behandeld in Gemeenteraad 19 juli 2023, Commissie Mobiliteit, Openbare Ruimte en Water 6 juli 2023
Behandelend ambtenaar: V& OR, Bas Maas, b.maas@amsterdam.nl
Voor meer informatie/voordracht Commissie klik hier
Voor meer informatie/voordracht Gemeenteraad klik hier
Bron:
Vervoerregio Amsterdam
Projectteam Beleidskader Mobiliteit,
beleidskadermobiliteit@vervoerregio.nl -
Artikel
Beleidskader Verkeersnetten
In het nieuwe Beleidskader Verkeersnetten staat op welke plekken in de stad er prioriteit wordt gegeven aan voetgangers, fietsers, openbaar vervoer of auto’s en welke eisen worden gesteld aan de nfrastructuur. Per vervoerwijze wordt onderscheid gemaakt in drie netwerken: Plusnet, Hoofdnet en Basisnet. Deze keuzes zijn nodig om de snel groeiende stad nu en in de toekomst bereikbaar en aantrekkelijk te houden.
Behandeld in de Commissie Verkeer en Vervoer, Openbare Ruimte en Groen, Duurzaamheid en ICT van 10 januari 2018 en Commissie Infrastructuur en Duurzaamheid 6 december 2017
Behandelend ambtenaren: Saskia van Dijk, s.van.dijk@amsterdam.nl en Fokko Kuik, f.kuik@amsterdam.nl
Voor meer informatie klik hier
