bron:
Gemeente Amsterdam
Stedelijke Innovatie en R&D
Met de Prijsvraag MaaS Zuidas bieden de Gemeente Amsterdam en haar partners (Vervoerregio Amsterdam, Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en de betrokken Werkgevers) de ideale omstandigheden aan potentiele MaaS Dienstverleners om een MaaS-dienst neer te zetten die snel regionaal en landelijk
opschaalt en een brede waaier aan doelgroepen kan bedienen.
De evaluatie van Mobility as a Service (MaaS) in Amsterdam richt zich op de bevindingen van verschillende pilots, waaronder het landelijk programma MaaS, de MaaS pilot Zuidas en de Amsterdamse Reisproef.
Het rapport benadrukt dat hoewel er veel is geleerd, niet alle ervaringen met MaaS even positief zijn geweest. Er zijn belemmeringen geïdentificeerd, zoals samenwerking tussen partijen, integratie van deelmobiliteit, en privacykwesties. Concluderend kan gesteld worden dat er meer overheidssturing nodig is om het potentieel van MaaS te benutten, met nadruk op gelijke condities voor alle partijen in het MaaS-ecosysteem.
bron:
Gemeente Amsterdam
Stedelijke Innovatie en R&D
De MaaS-pilot Zuidas is een van de zeven MaaS-pilots die door het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) gezamenlijk met de regio’s is uitgevoerd. De bedoeling van de pilots was om praktijk- en leerervaringen op te doen met het MaaS-concept en reisgedrag te beïnvloeden. De MaaS pilot in Amsterdam richtte zich op het structureel verbeteren van de bereikbaarheid van de Zuidas en had als primaire focus het bedienen van de zakelijke reiziger.
bron:
Gemeente Amsterdam
Stedelijke Innovatie en R&D
De MaaS Pilot Leidsche Rijn werd uitgevoerd om de effecten van een Mobility as a Service (MaaS) platform te evalueren en om inzicht te krijgen in de bijdrage aan de mobiliteitstransitie.
bron:
Gemeente Amsterdam
Afdeling Innovatie
Het rapport "Evaluatie Programma MaaS" is een onderzoek in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat naar het Mobility as a Service-programma (MaaS). MaaS biedt multimodale mobiliteitsdiensten via een digitaal platform, zoals een app, inclusief real-time informatie, betaling en afhandeling van transacties. Het doel van het onderzoek was om te evalueren wat het programma heeft opgeleverd, waar MaaS nu staat en wat er na afloop van het programma nodig is voor de verdere opschaling van MaaS. Het onderzoek omvatte een kwalitatieve analyse van documenten en interviews met betrokkenen.
Belangrijke conclusies zijn dat het programma heeft bijgedragen aan de ontwikkeling van MaaS door het beproeven van het concept via regionale pilots, het faciliteren van ontmoetingen tussen verschillende partijen in het MaaS-ecosysteem en het bieden van inzicht in belemmeringen en benodigde condities voor verdere ontwikkeling. Hoewel het programma succesvol was in het opdoen van leerervaringen met MaaS, is het nog grotendeels nodig om belemmeringen weg te nemen en condities te creëren voor verdere opschaling.
Concluderend kan gesteld worden dat verheidssturing nog steeds nodig is voor de verdere opschaling van MaaS. Het is essentieel dat MaaS-dienstverleners, deelmobiliteitsaanbieders en OV-bedrijven samenwerken en hun diensten via een MaaS-app aanbieden. Belangrijke voorwaarden voor het slagen van een MaaS-ecosysteem zijn een level playing field, aansluiting van mobiliteitsaanbieders op MaaS-apps en toezicht op marktgeschillen.
Beschrijving
Technologische ontwikkelingen kunnen bijdragen aan het bieden van meer opties om mobiel te blijven in onze stad. Ook voor mensen voor wie het lastiger is om zich te verplaatsen door fysieke of mentale beperkingen. Het project inclusive Mobility as a Service (iMaaS) moet het makkelijker maken voor die doelgroep om naast de mogelijkheden die het aanvullend openbaar vervoer (AOV) biedt mobiel te blijven. iMaaS doet dit door, in eerste instantie alleen AOV gebruikers, actief door te verwijzen naar andere reismogelijkheden (regulier OV, vrijwilligersvervoer en later ook deelvervoer) en extra ondersteuning te bieden. Via één app kunnen reizen met al deze vervoersvormen worden gepland, gereserveerd, geboekt en betaald. Op deze manier bevorderen we inclusieve mobiliteit.
Doelstelling
Het project heeft als doel te voorzien in de mobiliteitsbehoeften van verschillende Amsterdammers. Daarnaast verminderen we de mobiliteitsbeperking en stimuleren we duurzame reisopties.
RMC (Rotterdamse Mobiliteit Centrale) is momenteel de uitvoerder van het AOV- in Amsterdam en gaat in samenwerking met de gemeente en de vervoerregio aan de slag met het uitvoeren van het transitieplan Sociaal Vervoer waar iMaaS onderdeel van is. Via verschillende pilots gaan we samen met RMC op zoek naar manieren om de AOV-er te verleiden om andere modaliteiten te gaan gebruiken. Met iMaaS maken we het vervoer inclusiever en toegankelijker.
Looptijd
In 2022 hebben we goedkeuring gekregen voor uitvoering van de Toekomstvisie Sociaal Vervoer waar de iMaaS pilot een van de pijlers van is. Zoals gezegd wordt de pilot met RMC, die de digitale ontwikkeling ook in haar transitieplan had opgenomen, uitgevoerd.
Vanaf begin 2022 tot eind 2023 wordt hard gewerkt aan de concretisering van het plan en de pilots. Dit project kent een looptijd tot oktober 2026 en is ook onderdeel van het Interreg programma SMALL (zie Shared Mobility for ALL – A European-level collaboration to make shared mobility options accessible to all, including user groups with reduced mobility. )
Opdrachtgevers
Dit project is een samenwerking met partners als GVB, RMC, en Vervoerregio Amsterdam. Samen zijn we actief op zoek naar nieuwe en slimme ideeën om meer mensen te laten deelnemen en in beweging te krijgen. We willen nieuwe methoden bedenken en testen om duurzaam vervoer voor veel mensen aantrekkelijker te maken.
Bronvermelding
Projectbijlage Smart Mobility 2022 [Powerpoint-slides]. Programma Smart Mobility, Gemeente Amsterdam.
Gemeente Amsterdam. (2023, 23 augustus). Mobility as a Service (MaaS). Innovatie. Geraadpleegd op 23 augustus 2023, van https://www.amsterdam.nl/innovatie/mobiliteit/mobility-as-service-(maas)/
Mobility-as-a-Service (kortweg MaaS) zou op vele terreinen een positieve bijdrage kunnen leveren aan de leefomgeving en bereikbaarheid van steden en het platteland. In hoeverre zijn Nederlanders bereid om MaaS te accepteren als nieuwe dienst? Gaan ze er ook daadwerkelijk gebruik van maken? En zijn er verschillen in de acceptatie en het potentiële gebruik van MaaS door uiteenlopende doelgroepen?
Het KiM onderzoekt deze vragen, in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW). In een uitgebreid onderzoeksprogramma verzamelt het KiM bestaande kennis en nieuwe inzichten, onder andere door enquêtes en literatuuronderzoek.
In de eerste verkennende fase van het onderzoek voerde het KiM een uitgebreid literatuuronderzoek uit. De resultaten staan beschreven in het Engelstalige KiM-achtergrondrapport ‘Mobility-as-a-Service and changes in travel preferences and travel behaviour: a literature review’.
Inzichten uit de literatuur:
In de gesprekken met de focusgroepen worden deze resultaten bevestigd. In het vervolgonderzoek naar MaaS zal het KiM een kwantitatieve inschatting maken van de potentie die MaaS heeft voor verschillende bevolkingsgroepen.
Bron en meer informatie: website KiM
Het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) onderzocht de mogelijke gevolgen van Mobility-as-a-Service (MaaS) op reisvoorkeuren en reisgedrag van Nederlanders. De resultaten zijn vervat in de samenvattende KiM-brochure ‘Meer zicht op MaaS', een uitgebreide (inter)nationale literatuurstudie en verslagen van gesprekken met focusgroepen en. Daaruit wordt helder dat MaaS in principe voldoende toegevoegde waarde biedt om bepaalde groepen reizigers aan zich te binden, maar dat het onzeker is of MaaS tot gedragsverandering leidt in de dagelijkse praktijk.
De brochure ‘Meer zicht op MaaS’ geeft zicht op de gedragseffecten van Mobility-as-a-service. Het geeft onder meer antwoord op de vragen wat MaaS is en waar het speelt, wat de randvoorwaaden voor MaaS zijn en welke meerwaarden het biedt. Ook geeft de brochure een vooruitblik op het (lopende) vervolgonderzoek waarin het KiM een kwantitatieve inschatting maakt van de potentie die MaaS heeft voor verschillende bevolkingsgroepen.
Het is aannemelijk dat vooral jongvolwassenen in grote steden de ‘early adopters’ van MaaS zullen zijn. MaaS zal aanvankelijk vooral worden gebruikt voor incidentele verplaatsingen in de vrije tijd. Het is vooralsnog onzeker of MaaS in de dagelijkse praktijk ook daadwerkelijk tot gedragsverandering zal leiden en in welke mate. Biedt het bijvoorbeeld een alternatief voor privé-autogebruik?
Veel lijkt af te hangen van de manier waarop MaaS wordt vormgegeven, het precieze aanbod, de randvoorwaarden waaraan is voldaan en de toegevoegde waarde ten opzichte van huidige vervoersmogelijkheden.
Nu is het in ieder geval onwaarschijnlijk dat MaaS binnen enkele jaren tot forse verschuivingen in de dagelijkse mobiliteit zal leiden en tot een vermindering van bezit en gebruik van de privéauto.
Het succes van MaaS hangt samen met de autonomie en flexibiliteit die het kan bieden. Het moet ook betrouwbaar en idealiter altijd en overal beschikbaar zijn. MaaS moet ook toegevoegde waarde bieden ten opzichte van de bestaande situatie. Vier toegevoegde waarden (vier c’s) lijken hierbij van belang:
Het onderzoek is onderdeel van een uitgebreid, langer lopend KiM-onderzoeksprogramma naar MaaS, in opdracht van het directoraat-generaal Mobiliteit van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.
Het vervolgonderzoek gaat inzicht geven in de effecten van MaaS op voorkeuren en gedrag van verschillende bevolkingsgroepen. Deze resultaten worden in de eerste maanden van 2019 verwacht.
Bron en meer informatie: website KiM
Mobiliteit zal de komende tijd fundamentele veranderingen ondergaan: de elektrische auto, duurzaam transport, autonoom rijden, nieuwe vormen van stadsdistributie en de elektrische fiets als alternatief voor de auto. Bij ‘Mobility as a Service’ (MaaS) wordt bezit ingeruild voor een gebruiksabonnement. Deze veranderingen kunnen gevolgen hebben voor het gebruik van stedelijke infrastructuur en mogelijk ook voor de inrichting en het ontwerp van de gebouwde omgeving.
Dit artikel brengt de kansen en knelpunten van MaaS in beeld. De essentie van het concept is eenvoudig: een dienstverlener biedt de reiziger een complete mobiliteitsdienst aan: betaalbaar vervoer van deur-tot-deur. In potentie kan MaaS leiden tot een CO2-reductie door een veel efficiëntere omgang met beschikbare capaciteit. Er bestaat echter ook een risico van uitsluiting van bepaalde groepen.
Dit artikel gaat dieper in op het concept Mobility as a Service en brengt een aantal (prille) initiatieven in beeld. In vier scenario’s schetsen we de consequenties die MaaS kan hebben op de ontwikkeling van de stad en verstedelijkingsopgaven.
Vervoerregio Amsterdam heeft een visie op Mobility as a Service vastgesteld. Hierin beschrijft zij welke acties op welk overheidsniveau nodig zijn om de ontwikkeling naar multimodaal reizen op een eerlijke manier voor reiziger en mobiliteitsaanbieder te faciliteren. Er worden doelstellingen en randvoorwaarden beschreven waarbinnen een MaaS-ecosysteem meerwaarde heeft in vergelijking tot het mobiliteitssysteem zoals we dat nu kennen. Op dit moment werkt de Vervoerregio ambtelijk samen met het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en de Gemeente Amsterdam om de in de visie beschreven zaken te realiseren.
De wereld verandert snel: de trek naar de stad, nieuwe vormen van energie en de verdergaande digitalisering van de samenleving bieden allerlei kansen, maar ook bedreigingen. Hoe willen we dat ons verkeer- en vervoersysteem in de Metropoolregio Amsterdam er in 2040 uitziet?
Meer bereikbaarheid met minder ruimtebeslag en hinder
In de toekomst zijn we met behulp van nieuwe technieken meer bereikbaar dan nu, maar we doen dat wel met minder ruimtebeslag en minder hinder, bijvoorbeeld doordat auto’s vaker gedeeld worden of stiller zijn. Hierdoor hoeft bereikbaarheid niet ten koste te gaan van leefbaarheid en is er meer ruimte voor mensen om elkaar te ontmoeten en voor kinderen om te spelen.
Reizen wordt aangenaam verblijven
Als we altijd online zijn kunnen we overal werken of communiceren met anderen. Dit betekent dat reistijd ook een vorm van verblijven wordt. Daar hoort dan wel een aantrekkelijk voertuig bij, een prettige werkplek of een zorgeloze overstap tussen vervoerswijzen. In de toekomst hebben we meer dan nu aandacht voor de beleving van de reiziger en zijn of haar behoefte. De juiste informatie en mogelijkheden voor interactie of juist niet als iemand even behoefte heeft aan rust. Een systeem dat ieder kansen biedt om mee te doen Nieuwe technologie biedt allerlei kansen om een mobiliteitsysteem te ontwikkelen, waarin iedereen mee kan doen. Technologie kan helpen om reizen met het openbaar vervoer gemakkelijker te maken voor ouderen of gehandicapten. Het delen van vervoermiddelen betekent ook dat het voor meer mensen betaalbaar wordt. Met een mobiliteitspas heeft iedereen straks de keuze uit een scala aan vervoermogelijkheden. De zelfrijdende auto en de e-bike bieden nieuwe vormen van mobiliteit voor allerlei groepen.
Bron: Vervoerregio Amsterdam