De in het Klimaatakkoord genoemde 2,8 miljoen elektrische auto’s in 2030 zorgen voor een significante CO2-reductie t.o.v. auto’s op fossiele brandstoffen. Door op het ‘gewenste moment’ op te laden, kan die besparing verder oplopen. Uit dit onderzoek volgt dat bij normaal laden (zonder optimalisaties), de piekvraag op het laagspanningsnet met bijna 50% groeit, van 6,5 naar 9 GW. Op jaarbasis vertegenwoordigt het opladen van deze auto’s dan een CO2-uitstoot van 1,6 Mton, vanwege elektriciteitsproductie met een deels fossiele energiemix.
Optimaliseren van het laadgedrag op alleen CO2-uittstoot (o.b.v. beschikbaarheid zonne- en windenergie), reduceert de uitstoot met 19 procent (0,31 Mton per jaar bij 2,8 mln. auto’s). Het stuursignaal van dit scenario levert echter extra pieken op het elektriciteitsnet op, van 2,8 GW t.o.v. ongestuurd laden. Daardoor zijn de maatschappelijke kosten hoger dan de baten. Wanneer rekening wordt gehouden met netwerkcapaciteit, wordt de CO2-uitstoot met 11 procent (0,18 Mton) verlaagd en de piek op het laagspanningsnet juist met 2 GW gereduceerd t.o.v. ongestuurd laden. Het directe kostenvoordeel van deze scenario’s is respectievelijk €42 tot €50 per elektrische auto per jaar op de bruto energieprijs.
Referentie Alting Siberg, W., Haarman, A., Scholten, B., Idema, H-J., Afman, M., Scholten, T., ... Refa, N. (2019). Slim laden must have bij groei elektrisch vervoer: Onderzoek naar kosten en baten van slim laden. Delft: CE Delft.
Verkregen uit Hva Urban Technology